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据统计，2023年4月，全国网约车司机数量达到了540.6万人，车辆数量达到了230万辆，分别比两年半前增长了一倍多。但与此同时，网约车用户规模却从2021年的4.53亿人下降到了2022年的4.37亿人，少了近1600万人。而亚汇网注意到，在此期间，根据交通运输部的数据，中国新增的网约车司机差不多有114万人。4月网约车订单量虽然同比增长了48.4%，但单车日均订单量却滑到了10.2单。这种供需失衡导致了网约车司机的收入大幅下降。据橙柿互动?都市快报报道，许多司机反映，现在一天能跑个四百元的流水已经不错了，而以前可以跑个五六百元。有些司机为了达到自己的目标收入，不得不延长工作时间，甚至从早上7点开工到晚上9点甚至凌晨才回家。也有些司机在考取了网约车资格证后，发现收入不及预期、无法适应工作等原因而退出了网约车行业。为了保证区域内的供需均衡，济南、东莞、温州、三亚等多地的交通运输部门接连发布预警称，当地“网约车接单量正在下降”“网约车市场运力已经接近饱和”，旨在提醒从业者谨慎入场，并发布了一些限制措施。在这种情况下，网约车平台如何应对运力饱和和竞争压力呢？有专家认为，平台之间的竞争是好事，可以让司机和乘客有更多的选择。同时，平台也可以通过提高抽成比例、开展自动驾驶、增加附加业务等方式来寻求增长和创收。
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