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“班轮公司涨价又如何，没货呀！”一名货代业务操作人员在被财联社记者问及当前的欧美线货量情况时，连连摇头。若按常理，7-9月是欧美线圣诞季出货的时候，集运市场将迎来传统旺季。而今年的传统旺季，班轮公司多数抬价，货代却因没货而发愁，或出现旺季不旺。上周（6月24日-6月30日），虽因班轮公司均上调7月后开航航次的市场运价，宁波航交所NCFI北美线运价指数大涨近20%，但在本周（7月1日-7月7日），多数班轮公司维持涨后运价，个别班轮公司小幅下调运价，北美航线即期市场订舱价格略有下跌。其中，美东航线运价指数为798.1，较上周下跌0.8%；美西航线运价指数为811.7，较上周下跌1.9%。从NCFI欧线运价指数看，航线运力依然过剩，本周即期市场订舱价格继续下跌，跌幅相对上周收窄。本周欧洲航线运价指数为462.4，较上周下跌1.4%；地东航线运价指数为742.3，较上周下跌3.0%；地西航线运价指数为845.4，较上周下跌4.2%。NCFI指数走势（数据来源：宁波航运交易所）不过，在运价不振的背景下，本周内，马士基、法国达飞等班轮巨头却相继宣布提高欧线运价。其中，马士基将提高从亚洲主要港口到鹿特丹、费利克斯托、格但斯克、奥胡斯、哥德堡、奥斯陆的FAK；达飞提高亚洲所有港口至所有北欧港口（包括英国，以及葡萄牙至芬兰/爱沙尼亚）的FAK。两者皆于7月底8月初生效。货代端运价本周有所回升，但整体来看，仍呈下行趋势。FBX综合指数走势（数据来源：FREIGHTOSDATA）根据最新的波罗的海货运指数（FBX），截至7月7日，FBX综合航线运价报1291美元，环比上周上涨1%。其中，中国/东亚-北美西航线运价报1310美元，环比上周上涨9.9%；中国/东亚-北美东航线运价报2374美元，环比上涨7.8%。但在货代从业者眼里，这一涨势难以长时间支撑。“没有货，涨再多也都是‘空头支票’。到货代这儿指不定又是降价揽货。”前述货代业务操作人员说。飞力达（300240.SZ）副总裁王晓娟也告诉财联社记者，目前欧美线的货量情况总体不如去年。“实际上集运市场经历了这几年的‘高光’，传统的淡旺季体现已经不是很明显。因此就目前来看，很难判断下半年的传统旺季走向。”同时，有分析人士告诉财联社记者，未来班轮公司可能还会继续通过集体抬价涨价、缩减航次的方式，来维持运价。不过，今年传统旺季维持现状或已是难题，若想进一步上行，难度非常大。“这与现在的市场大环境相关，再加上今年新船交付量也很大，整体市场供过于求。即便运价反弹，反弹的幅度也不会太大。”“从目前基本面情况来看，需求端并没有很明显的改善，市场普遍不看好今年传统旺季的需求表现。运力供给端压力较大，6月集装箱船交付量合计约为29.5万TEU，创下历史最高水平，是2022年均交付量的三倍之多。上半年已经累计交付147艘新造集装箱船，合计运力97.5万TEU，同比上升129%。”海通期货投资咨询部研究员陈锴表示，基本面依然处于比较明显的供大于求的格局，预计下半年运价仍将保持低位震荡，更多有效运力供给端的扰动会发挥作用。